新华社武汉6月8日电题：通江达海开新局——写在三峡水运新通谈工程开工之际

新华社记者戴小河、徐海波、李念念远

2026年6月8日，湖北宜昌夷陵区。三峡坝区北侧，青山葱茏，长江广漠。

上昼10时许，“十五五”时期开工建设的首个国度要紧符号性工程——三峡水运新通谈工程破土动工。

“要鼎力发展当代物流业，长江流域要加强团结，充分弘扬内河航运作用，发展江海联运，把全流域打形成黄金水谈。”2013年7月，习近平总通知在武汉检会时强调。

建设三峡水运新通谈是深入贯彻落实习近平总通知对于推动长江经济带高质料发展遑急带领精神的要紧举措。这亦然三峡工程之后，长江主线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大空洞性工程。

几许年来，峡江深渊、险滩洪水，防止巴蜀与长江中下流的互通来回；三峡工程的建成和运转，让大江安澜、通江达海的逸想照进推行。如今，得当长江航运发展新需求，三峡水运新通谈开工建设，建成后将更好促进黄金水谈开释黄金效益，推动长江经济带高质料发展，助力新发展姿首加速构建，在以大国重器重塑经济地舆幅员的壮阔实践中开拓发展新篇章、激扬奋进新表象。

应时而生 绘就长江新画卷

初夏的三峡坝区，江阔岸绿。不远方，三峡水运新通谈的开工现场，平整后的地盘轮廓初显，一滑排挖掘机铺开长阵，钢铁巨臂连续不息，轰鸣声裹着江风，恰是一片烈烈轰轰的忙碌征象。

要紧工程建设，一头连着当期需求，一头连着异日供给，事关经济社会发展全局。

翻看“十五五”磋议选录，“建设三峡水运新通谈”被写入109项要紧工程技俩中的“内河高档第航谈”之列，是更好施行推动长江经济带发展策略、促进沿江经济社会高质料发展的策略性工程。

习近平总通知高度怜爱推动长江经济带发展，在2020年11月召开的全面推动长江经济带发展茶话会上指出，要使长江经济带“成为我国生态优先绿色发展主战场、流畅国表里洋双轮回主动脉、引颈经济高质料发展主力军”。

长江黄金水谈是长江经济带发展的遑急扶助。三峡—葛洲坝要道河段，是整条水谈的咽喉错误，关系着长江上中下流物质流通、产业联动、经济轮回的命根子。

建设三峡水运新通谈，正为沉峡江翻开新的篇章。

“西陵峡中行节稠，滩滩都是鬼见愁”，川江自古滩险流急，船难频发。新中国确立以来，对川江险滩礁石进行了系统整治，但未能驱除天阻。1994年三峡工程开工，2003年三峡要道蓄水成库，一举排除130多处滩险、40多处单行遏抑河段、25处重载货轮牵引河段。宜昌至重庆660公里航谈达成质的飞跃，从三级航谈跃升为一级航谈，通航船舶吨位从1000吨级进步至3000至5000吨级。

行船之易，至此方成。

跟随大坝沿路建成的三峡双线五级船闸，如同琴键般镶嵌山体。水位落涨间，5000吨级汽船逐级爬上“水上楼梯”，稳稳驶入上游开畅赋闲的高峡平湖。

“三峡工程从根底上改善了长江三峡库区通航条款，促进了长江中上游航运管事发展。”86岁的中国工程院院士、三峡集团原总工程师张超然，亲眼见证了长江航谈的沧桑剧变。

张超然说，三峡船闸通航后，大批商品畅行无阻。长江日益成为流畅国表里洋双轮回的大动脉，沿江城市群加速崛起，区域发展水平因水运之畅显耀进步，带动长江航运需求节节攀升。

2011年，三峡船闸年通过量初次突破1亿吨，提前19年达到三峡要道联想通过材干。收尾2025年底，三峡要道累计通过量超越23亿吨，年最高通过量达到1.74亿吨，超出原联想水平的70%，有劲扶助长江团结多年景为世界内河最为忙碌、运量最大的黄金水谈。

今天，江面上巨轮穿梭来回络续，锚地里待闸船只整王人成列棋布星陈。行船之易，又产生新的难题——连年来的通行压力，正成为制约长江航运和沿江发展的遑急身分。

“近3年来，通过挖潜提效，三峡船闸平均每天通过船舶约110艘次、货品通过量46万吨，长期高负荷平定运转。”交通运载部长江三峡通航管制局党委通知桓兆平先容，航运忙碌让管制部门倍感压力，遭遇船闸停航检会等特殊情况时，最大待闸船舶数目超2200艘，平均待闸时期超200小时。

得当发展大势、说合期间需求，三峡水运新通谈工程应时而生。

早在2013年，国度就启动了三峡水运新通谈前期论证征询。2016年，国度“十三五”磋议选录建议激动三峡要道水运新通谈建设，完善三峡空洞交通运载体系；同庚，中共中央、国务院印发《长江经济带发展磋议选录》，2026世界杯中国线上平台部署征询建设三峡要道水运新通谈和葛洲坝要道水运配套工程。

2021年，国度“十四五”磋议和2035年前景标的选录建议“深化三峡水运新通谈前期论证”。

2025年5月，三峡水运新通谈技俩可行性征询证实得回考究批复……

从构意料落地，从磋议到开工，长江主线上迎来又一超等工程。

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国度发展改造委基础活动发展司负责同道先容，三峡水运新通谈是深入贯彻落实习近平总通知对于推动长江经济带高质料发展遑急带领精神的符号性工程，将大幅进步长江主线“黄金水谈”通航材干，成心于推动长江经济带策略施行，成心于构建以国内大轮回为主体、国表里洋双轮回互相促进的新发展姿首。下一步，各关连部门和单元将负重致远把三峡水运新通谈打形成为佳构工程、安全工程、绿色工程、立异工程、浮松工程。

三峡水运新通谈工程包含三峡要道新通谈和葛洲坝航运扩能两部分，技俩静态总投资约772.08亿元。建成后，三峡要道将形成四线船闸加升船机的姿首，年通过材干达到3.36亿吨；葛洲坝要道形成四线船闸姿首，年通过材干达到3.6亿吨，较现时大幅增长。

中国工程院院士、长江联想集团首席科学家钮新强作念了个形象的譬如，新通谈特别于将长江上游航运“双车谈”升级为高轨范多车谈，通航通谈数目加多，适配船舶等第全面进步。

勇攀登峰 超等工程再攻坚

穿行于三峡水运新通谈建设现场，峡江两岸山势笔陡、岩层坚贞，施工区域紧邻长江、地形复杂。建设者们在层层山峦与滚滚江水之间，开启一场世界级的攻坚。

“为我中华、志建三峡。”张超然院士的条记本扉页上，八个大字坚贞有劲，这是传承三十余年的标语，更是建设者的信念。他说，三峡水运新通谈工程要传承三峡工程、向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德水电站的建设素养，勇攀科技新岑岭，建成世界一流工程。

前所未有的工程，前所未有的技艺挑战。

“新通谈多技俩标位居世界内河船闸建设首位，是名副其实的世界级工程。”钮新强说。

其中，三峡要道新通谈工程位于现存三峡船闸北侧，新建双线团结五级船闸，知晓总长6680米，单闸室长280米、底宽40米，可通航万吨级船舶，工期112个月（含12个月工程筹建期）；

葛洲坝航运扩能需拆除原有三号船闸，新建两线单级船闸，配套航谈扩挖升级，工期95个月（含12个月工程筹建期）。

工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，混凝土浇筑约1000万立方米。

钮新强先容，kaiyun体育网页版登录入口三峡水运新通谈是在已建成的巨型水利要道上增改建通航活动，环境拘谨多、施工法例大、水力学条款复杂、斥地装配精度极高，春联想、施工、运维、管制全链条建议极致锻练。

三峡集团副总工程师高鹏进一步拆解新通谈建设的技艺挑战。“113米通航水头、40米宽闸室、万吨级船舶、1440吨东谈主字门……”他说，这些不是通俗的数字，是工程领域扩大带来的新课题。

挑战不啻于此。

在坚贞的山体上“如切豆腐般”挖出庞大的船闸闸室，高陡边坡和馈遗边墙平定更是难题。

中国水利学会工程爆破专委会主任委员、武汉大学评释卢文波先容，相较于创造一系列“世界之最”的三峡船闸，新通谈工程边坡高度更大、地下洞群结构更复杂，开挖成型、边坡平定挑战更大，顺利关系工程举座安全与建设质料。

“数十年技艺储备，十余年论证联想，难度虽大，但咱们对顺利建设充满信心。”钮新强说，新通谈建设历程中，将通过科技立异技能，取舍新材料、新工艺、新技艺，把世界内河船闸的技艺推高到前所未有的水平。

攻坚之路，既要求解建设难题，也要呵护一江碧水。

在保险工程建设的同期确保对环境的影响降至最低，是工程必须研究的遑急问题。

“三峡水运新通谈工程建设对环境影响总体可控。”钮新强说，工程建设全地点落实生态保护举措，并力求打造为推动长江大保护的示范工程。

三峡新通谈公司副总司理李勇泉默示，工程将扬弃传统的“先建设、后措置”神态，实行“边建设、边保护、边确立”，全地点看管长江流域生态环境。

记者了解到，针对至极水生生物保护，工程同步配套建设过鱼活动，灵验确立长江水域生态结构，流畅河谈生态连通性。为侧目水下爆破对鱼类的骚动，主动根除高效爆破工艺，改用机械开挖功课。

“为侧目对中华鲟产卵场的影响，咱们调动了原有的决议，仅此一项就加多20亿元投资。”高鹏说。

生态优先，一样见诸一针一线。在工程建设前期，有这么一场特殊的迁徙。

葛洲坝航运扩能处在城市江段。工程红线划过，3200多棵树因处于工程区域必须迁徙。它们中有50多年树龄的黄葛树，见证过葛洲坝的崛起；有沿江正途成排的香樟，庇荫过几代东谈主的晨昏。

经过逐一编号，它们被从旧址挖起、运载到定植区“安家”——在宜昌求雨台公园的新地盘上连续助长，延续城市的绿色驰念。

“全体建设者将坚抓保护优先，协力攻关技艺难题，在斥地活动、材料选型、土石方高强度开挖及渣料运载等方面立异突破，努力打造佳构工程、绿色工程。”三峡新通谈公司总工程师杨宁说。

往时，巨额船工纤夫在狂涛骇浪中与江水抵挡，拉动货船穿行三峡激流；如今，三峡水运新通谈的建设者们正死力闯过一谈谈技艺难关，为长江航运大开全新姿首。

逐梦异日 大江奔涌焕新颜

葛洲坝下流3公里，宜昌至喜长江大桥如合并抹飞练，横跨江面。

至喜之名，源自至喜亭。曾为峡州夷陵县令的欧阳修在《峡州至喜亭记》中纪录，古代川江阅历两世为人的船工们每次来到至喜亭前，都意味着一次新生，抖擞之情言外之意，“故舟东谈主至此者，必沥酒再拜相贺，认为壮盛”。

历史与当下，再次在峡江间交织。“至喜”二字，见证了千百年来长江飘零尤其舟行川江的贵重，更明示着新期间大江奔涌、通江达海的新征象。

溯流而上，来到重庆街头。下酒拌饭的忠县腐乳、繁荣兴旺的豆花饭，还有家家户户厨房里的食用油，一样样寻常味谈的背后，藏着跳跃长江水路的驰驱故事，最终汇聚成山城特有的炊火气。

当咱们把视线从餐桌上的大豆油，延长到原油、矿石等大批物质，还有风机叶片、储能换流器、新动力汽车等工业制品时，一个关乎内陆城市发展的命题澄澈知道——奈何冲破“离海远”这一发展宿命？

大开笼罩中国的超等物流网，水运、铁路、公路、空运之间，物流资本存在难以逾越的量级各异。据交通部门测算，长江水运、铁路运载、公路运载三者的每吨货品每公里运载资本，呈现“分、角、元”的级差。

“水路领有运量大、资本低、能耗少的自然上风。”张超然说，以重庆至上海集装箱运载为例，铁路运脚为0.15元/吨·公里，公路运脚为0.45元/吨·公里，而水运运脚仅为0.03元/吨·公里。

“三峡水运新通谈是突破三峡要道一个点，流畅长江航谈一条线，带动长江流域一个面。”水利部三峡工程管制司一级巡查员张云昌说，新通谈将让长江经济带主轴更强，东西部经济发展更平衡，国表里洋双轮回更流畅，物流资本更低发展更绿色。

重庆果园港，桥机轰鸣，无东谈主卡车来回穿梭。谈起三峡水运新通谈工程，重庆港股份有限公司副总司理任川眼中闪着亮光。

手脚长江上游最大的铁水联运要道，果园港依托三峡工程带来的深水航谈上风，年货品浑沌量超2600万吨，邃晓公共100多个国度和地区。邻近重庆两江新区临港产业园积累了汽车制造、电子零部件加工、物流仓储等企业100余家，2025年达成产值1200亿元。

“新通谈将更充分开释长江航运上风，使得公铁水多式联运材干更强，展望可年平均从简运载资本60多亿元。”钮新强说，江海直达材干也将大幅进步，万吨级汽船直达西部可减少中转里程，降本增效效应显着。

除了进步长江黄金水谈功能价值，三峡水运新通谈的空洞效益深化而抓久。

长江经济带笼罩11省市，2025年地区坐蓐总值占国内坐蓐总值的47%，沿江地区已形成以冶金、电子、机械、汽车、原油、化工等为主体，以高新技艺产业为主导的新式产业布局，形成世界最大内河经济走廊。

“三峡要道的通航材干顺利关系成渝地区双城经济圈融入寰宇结伙大市集的效果和资本，能灵验促进长江上游地区经济社会发展和产业结构转型升级，推动形成长江上中下流上风互补、协同发展的盛大情状，这是新通谈建设的一大策略真谛。”寰宇工程勘测联想民众、中交水运磋议联想院原总工程师吴澎说。

黄金水谈串联险阻，长江经济带如巨龙升起。上游，成渝地区双城经济圈“龙尾”摆动，内陆本地渐成盛开高地。中游，高质料发展“龙身”升起，策略性新兴产业不息纠合。下流，长三角“龙头”奋斗，加速形成区域一体化发展姿首。

大江奔涌，逐梦前行。

从万年险滩到平湖通途，万里长江在期间波澜中不息焕新。三峡水运新通谈，这一“十五五”新征途上的大国重器，将把“门泊东吴万里船”的诗意，化作峡江上更为壮丽的实景。

潮平岸阔，帆船正满。一条畅联表里、绿色高效、赋能异日的黄金水谈，正以奔腾不停的姿态，承载民族恢复的宏伟逸想开云(中国)2026世界杯官方推荐，为中国式当代化建设注入滚滚络续的江河力量。

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