中国汽车得回了抉剔的韩国市集，在韩销量初次赶超日本。下一步主张，会是什么？

在汽车工业的疆土上，韩国一直是个出了名"抉剔"的市集。原土的"当代 - 起亚"双雄，终年筑起铁壁铜墙；入口车阵营则被德、好意思、日系紧紧把执。

但一张最新成绩单，击穿了这套固有形态。

韩国入口汽车协会（KAIDA）近日深刻的数据自满，2026 年 4 月份在韩国新注册登记的入口车中，中国产汽车销量一举冲上第三位，史上初次赶超日本产汽车。

韩国耗尽者对中国车"翘首以盼"

韩国耗尽者照旧对中国产物有不小的偏见，以为"中国制造"是价钱便宜但质料堪忧的代名词。但当今，市集贯通果决逆转。

2025 年 6 月，小鹏汽车完成韩邦原土公司落地注册，落子韩国车市；近期，安闲旗下高端电动品牌极氪在首尔江南区开设展厅，风雅启动韩国市集布局。

如今，越来越多的韩国车主把认识投向中国车，甚而在汽车论坛上，已有不少韩国耗尽者运行对极氪车翘首以盼。更有甚者，还运行吐槽韩国政府行政后果低下，导致安闲汽车"入韩"的速率太慢。

依托三电与智能网联时间上风，中国新动力汽车时间溢出效应执续领略，见效艰涩地域断绝，得益韩国年青耗尽者酷好。

有韩国年青耗尽者直言："当我看到中国街头行驶的汽车时，我感触不已。那简直一次山外有山的体验，良马和飞奔看起来就像是老古董，而当你听到中国电动汽车的价钱时，你会愈加颤抖。"在这些年青东说念主看来，要是中国新动力车以现存订价落地韩国市集，有望重塑原土汽车市集形态。

啃下"尖酸售后"这块硬骨头

在韩国卖车，流传着"得售后者得天地"的说法。

韩国耗尽者对售后办事（After Sales）的条件号称尖酸——反应速率慢、办事网点少，都可能成为品牌的"致命伤"。此前，不少品牌就因售后水土挣扎，最终溃逃而归。

有韩国专科汽车博主以为，kaiyun体育网页版登录入口中国车企此次作念足了作业，深耕土产货化，尽力于于艰涩"中国汽车难以维修"的偏见。中国车企在韩国主要城市开设大型展厅和办事中心，"撒网"布点合理。

安闲方面布告，极氪在韩国将依赖沃尔沃强劲的售后办事汇注，这也表现，中国车企已横蛮地意志到韩国耗尽者对售后办事的严格条件。

有韩国汽车行业东说念主士暗示，一个新品牌，险些不行能在整宿之间赶上圈套代和起亚畴昔几十年缔造的渊博售后办事汇注。洽商词，耗尽者的钱包老是捂得很紧，圭臬也变得越来越抉剔。要是原土汽车制造商不时自诩，仅依靠"优质售后办事"和"爱国主义营销"，那他们很可能很快就会濒临危险。

中国车企的弘愿，不啻高出日本

产业形态迭代之际，老牌上风势力不免要削弱治疗。

曾几何时，日系汽车凭借省油、耐用的混动时间，在韩国入口车市集紧紧站稳脚跟。但比年来，由于在纯电动和智能化转型上的步伐踉跄，加之日韩地缘及经贸关系的高明变化，日系车在韩市集日渐式微。

凭据最新数据，2026 年 4 月，本田在韩国只卖出了 66 辆车。

日本车厂留住的空缺，为提前布局的中国车企洞开了施展拳脚的空间。

完成对日系车的历史性高出后，中国汽车的弘愿彰着不啻于此。

驻足韩国入口车市集腹地，中国汽车品牌正在冉冉解脱单纯的"平替"脚色，都备具备同传统的泰西主流车企同台竞争的空洞实力。

有韩国汽车业内东说念主士以为，中国车不仅会填补日本车企留住的市集空缺，还可能撼动现时由好意思国和德国主导的入口车市集形态。

一位韩国汽车业内东说念主士暗示："畴昔，中国汽车以廉价著称，但当今，他们正凭借本人的电气化时间和强劲的汽车软件实力，对准市集。"

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